EVENTURI EVE-GR4CR-CFМ-INT Карбонова система впуску (матове покриття) для TOYOTA GR Corolla 2022-2023
Цей товар постачається під замовлення та недоступний для негайного самовивозу чи відправки. Ціна та строк постачання можуть відрізнятися. Зверніть увагу, що такі товари не підлягають поверненню та обміну.
Система впуску Eventuri GR Corolla складається з декількох компонентів, розроблених для виконання конкретного завдання та виготовлених за самими високими стандартами. Eventuri використовує вуглецеве волокно 100% попереднього просочування без скловолокна, що дозволяє досягти гладкої внутрішньої поверхні для забезпечення більш плавного потоку повітря.
Ось особливості кожного компоненту та дизайн-філософія, яка стоїть за ними:
Кожна система впуску включає у себе:
- Корпус фільтра Venturi з вуглецевого волокна з інтегрованим розділом MAF
- Індивідуально розроблений високопродуктивний сухий конічний фільтр
- Воздуховід з вуглецевого волокна
- Задня труба з вуглецевого волокна
- Вирізана лазером передня вентиляційна решітка
- Індивідуальне кріплення
- Вирізані лазером кронштейни з нержавіючої сталі
- Індивідуальний шланг EPDM
- Фрезеровані на станку з ЧПУ адаптер та кронштейни для MAF
КОРПУС ФІЛЬТРА У СБОРІ
Корпус фільтра складається з індивідуально розробленого фільтра другого покоління, впускної кришки з алюмінію, кронштейну з нержавіючої сталі та інтегрованого розділу MAF. Вуглецева кришка оточує фільтр, встановлений в зворотному напрямку, і плавно формує потік повітря до розділу MAF, який потім з'єднується з задньою впускною трубою. Це змінює шлях потоку від заводського повітряного фільтра, де потік повітря входить у передню частину корпусу повітряного фільтра, змінює напрямок на 90 градусів, проходить через панельний фільтр і знову змінює напрямок на 90 градусів, щоб пройти через розділ MAF. Система забезпечує більш прямий потік, де повітря входить у передню частину корпусу фільтра і рухається в розділ MAF без різких змін напрямку. Результатом є більш гладкий шлях від фільтра до впускної труби турбіни, що дозволяє турбіні працювати з меншим опором.
Індивідуально розроблений конічний фільтр
Для досягнення максимального об'єму повітряного потоку виробник використовує найбільший фільтр, який має зовнішній діаметр 210 мм або 8,3 дюйма. За результатами випробувань потоку з використанням корпусу з отвором діаметром 4 дюйма, цей фільтр може забезпечувати потік до 940 CFM при 28-дюймовому водяному стовпі. Фільтруюче середовище проходить випробування відповідно до міжнародних стандартів ISO, щоб гарантувати відповідність фільтрації стандартам виробника, і воно також є сухим. Фільтр виготовлений у формі конуса для забезпечення оптимальної роботи корпусу Venturi.
ПАТЕНТОВАНА ТЕХНОЛОГІЯ
Цей патентований корпус фільтра має гладке звуження поперечного перерізу при обтіканні фільтра і поступове звуження до трубопроводу. Така геометрія викликає ефект Вентурі, при якому потік повітря прискорюється, зберігаючи ламінарні умови. Можна уявити це як велику стопку швидкостей - нижче наведено діаграму, яка показує порівняння між нашим патентованим дизайном і звичайною системою впуску. Індивідуально розроблені фільтри допомагають повітрю рухатися через корпуси і забезпечують рівномірний профіль швидкості при виході повітряного потоку з корпусів. Додаткову інформацію можна знайти на сторінках "Технологія" та "Фільтри".
Карбоновий впускний канал
Воздуховід подає до корпусу фільтра атмосферний потік повітря з переднього бампера/решітки. Eventuri зберігає максимально можливий об'єм воздуховода до передньої частини відсіку двигуна і розширює передню частину воздуховода, створюючи отвір безпосередньо за бампером, де закривається капот. В цій області відсіку двигуна температура залишається приблизно атмосферною, коли автомобіль рухається, завдяки нашій додатковій вентиляційній решітці. Таким чином, воздуховід здатний втягувати повітря без обмежень, пов'язаних з малим отвором на панелі радіатора. Eventuri не продовжує воздуховід на іншу сторону відсіку двигуна для використання другого отвору в решітці просто через різкий кут потоку і обмежений простір між двигуном і кріпленням капота. Крім того, використання другого отвору перешкоджало б проникненню холодного повітря в відсік двигуна для зниження загального перегріву. Нарешті, воздуховід герметично закривається розширювальним гумовим ущільнювачем, що дозволяє корпусу фільтра рухатися разом з двигуном, не допускаючи проникнення гарячого повітря.
ЗАДНЯ ТРУБА І З'ЄДНЮВАЧ EPDM
Задня труба була розроблена на основі обширного моделювання CFD (обчислювальна гідродинаміка) з метою усунення турбулентності та забезпечення найбільш гладкого шляху потоку повітря. У стандартній задній трубі виробника є гострий внутрішній радіус згину, який при високому потоці повітря може викликати небажану турбулентність, що впливає на ефективність турбіни. Було протестовано кілька конструкцій, щоб вибрати найбільш оптимальну форму, яку потім виготовили з вуглецевого волокна високої температури. Eventuri переробила задню трубу, щоб забезпечити більш плавний згин, який також дозволив найбільш оптимально розташувати корпус фільтра. З'єднання між цією трубою та корпусом фільтра здійснюється за допомогою індивідуально виготовленого з'єднувача EPDM, який дозволяє компенсувати вібрації та рух двигуна.
Фронтальна вентиляційна решітка
Останній компонент - це передня вентиляційна решітка, яка розташовується за решіткою, направляючи оточуючий повітря вгору в отвір передньої панелі двигуна. Це допомагає підтримувати низьку температуру вхідного повітря (IAT) під час руху автомобіля.
