CSF 8200B Колектор охолоджувача наддувного повітря (чорний) для TOYOTA GR Supra A90/A91, BMW (B58 двигун)

НОВИЙ "СУПЕР КОЛЕКТОР" ВІД CSF ДЛЯ A90/91 SUPRA І BMW B58

Компанія CSF з гордістю представляє свою найдосконалішу на сьогоднішній день систему охолодження - новий колектор повітряного охолодження наддуву для A90/A91 Toyota Supra та BMW G-Series (B58).

Понад 1500 годин проєктування, розроблення прототипів, механічного оброблення та тестування дали змогу компанії CSF разом із партнерами VF Engineering (США) та Custom Plenum Creations (Австралія) створити сучасний високопродуктивний колектор повітряного охолодження з обробленням на ЧПК для платформи B58 для моделей Mk5 Supra та BMW. Цей продукт вирішує проблему, яка була широко відома як слабка ланка нової вражаючої платформи двигуна. 

Завдяки збільшеній і ефективнішій продуктивності інтеркулера "вода-повітря", меншому падінню тиску в системі, паливній рейці, що входить до комплекту, набору для портового впорскування з верхнім подаванням пального та деяким іншим провідним у галузі характеристикам, колектор CSF Super Manifold дасть змогу власникам B58 максимально збільшити продуктивність своїх автомобілів і розширити межі можливостей, які раніше були можливими для цієї нової платформи.

OEM впускний колектор із водяним охолодженням наддувного повітря для двигуна B58 є адекватним для автомобілів із невеликими або нульовими модифікаціями, але починає демонструвати очевидну слабкість в автомобілях із додатковими модифікаціями, турбомодернізацією, збільшеною подачею пального (наприклад, із портовим впорскуванням) та тюнінгом. Також відомо, що штатна система інтеркулера страждає від теплового нагріву в складних перегонових умовах, таких як тайм-аттак, перегони на витривалість, дрег-рейсинг і дрифтинг, а також за умови активного водіння на вулиці. Це може призвести до того, що через високу температуру повітря, що всмоктується (IAT), автомобіль зриватиме синхронізацію двигуна, а потім може спричинити "режим обмеження", коли температура сягне певного порогу, тому що ЕБУ автомобіля вимкне потужність для захисту двигуна.

CSF провела всебічні випробування на динамо-машині спільно з партнером з досліджень і розробок VF Engineering, щоб переконатися в поліпшенні характеристик перед запуском нового колектора у виробництво. Ми провели понад 50 випробувань на одному й тому самому автомобілі, в один і той самий день, у відносно спекотних умовах довкілля (~90°F), порівнюючи продуктивність колектора охолодження наддувного повітря CSF і OEM. Обидва охолоджувачі - CSF і OEM - пройшли через приблизно 25 спроб диноскопування "спина до спини" кожні 30 секунд для вимірювання продуктивності автомобіля впродовж тривалого часу, стійкості до теплового нагрівання, часу відновлення та впливу на робочий цикл турбосистеми.

• Більш швидке відновлення температури всмоктуваного повітря
• Зниження температури всмоктуваного повітря (IAT) на ~30°F порівняно з OEM
• Менше падіння тиску порівняно з сердечником OEM
• Менше навантаження на систему турбонаддуву, що дає змогу отримати більший наддув за вищих цільових показників
• Запобігання переходу в режим обмеження після тривалих складних умов, що імітують використання в автоспорті
• На автомобілі stage 2 зі встановленими апгрейдами, що розвиває ~400 whp, під час порівняння результатів тесту CSF і OEM було досягнуто збільшення продуктивності на ~26 whp і 11 wtq
• Приріст продуктивності і різниця між CSF і OEM буде більшою в міру збільшення потужності автомобіля

ОСОБЛИВОСТІ КОЛЕКТОРА ОХОЛОДЖУВАЧА НАДДУВНОГО ПОВІТРЯ

• Використовується високопродуктивний, спортивного класу стрижневий/пластинчастий повітряно-водяний сердечник інтеркулера
• Удвічі більша ємність порівняно з сердечником OEM (12 рядів водяного охолодження порівняно з 6 рядами OEM)
• Значно нижчий перепад тиску через сердечник порівняно з OEM
• Розроблено в SolidWorks з використанням обчислювальної гідродинаміки (CFD)
• Вбудований повітряний дільник у впускному резервуарі рівномірно розподіляє повітряний потік по всьому сердечнику
• Легкий доступ до віджимного масляного фільтра для швидкої заміни оливи - немає необхідності демонтувати колектор під час кожної заміни оливи
• Збалансована конструкція для оптимізації повітряного потоку 
• Вбудований блок датчиків із трьома портами 1/8″ NPT для вимірювання додаткових параметрів
• У комплект входить додаткова паливна рампа для впорскування через верхній порт подачі палива
• Індивідуальні отвори для впорскування на кожному циліндрі (постачаються попередньо встановленими)
• Окремі порти 1/8″ NPT у верхній частині кожного циліндра для впорскування закису або метамфетаміну
• Дають змогу рівномірно розподіляти та контролювати розпилення для максимальної продуктивності та захисту двигуна
• Окремі повітряні отвори 1/8″ NPT для обох впускних/випускних водяних патрубків на задній частині колектора для легкого видалення повітря з системи Конструкція Plug-and-Play, що не потребує модифікацій для встановлення
• У комплект входить обладнання та монтажний набір із графічними схемами, що містить 28 різних деталей для простого встановлення 
• Може використовуватися з кришками двигуна OEM або Aftermarket (зі з'єднаннями OEM)

*CSF випробовує кожен колектор #8200 / #8200C під тиском 60-70 PSI протягом 2-3 хвилин у процесі контролю якості та інспекції. Колектор CSF не призначений для роботи за тиску вище 60 PSI. Будь-який користувач, який вирішив експлуатувати свій автомобіль з колектором CSF під тиском вище 60 PSI, робить це на свій страх і ризик. Експлуатація за таких рівнів тиску призведе до анулювання обмеженої довічної гарантії CSF.

Застосування:

• 2021 Toyota GR Supra 3.0L (A91 Edition)
• 2020-2023 Toyota GR Supra 3.0L (Base)
• 2020 Toyota GR Supra 3.0L (Launch Edition)
• 2020-2023 Toyota GR Supra 3.0L (Premium)
• 2022+ BMW M240iX (G42)
• 2018+ BMW M340i (G20)
• 2018+ BMW M340iX (G20)
• 2018+ BMW M340iX (G21)
• 2020+ BMW 440i (G22)
• 2020+ BMW 440i (G23)
• 2020+ BMW 440i (G26)
• 2018+ BMW 540i (G30)*
• 2018+ BMW 540iX (G30)*
• 2018+ BMW 540iX (G31)
• 2018+ BMW 630iX (G32)
• 2018+ BMW 640i (G32)
• 2018+ BMW 640iX (G32)
• 2018+ BMW 740i (G11)
• 2018+ BMW 745e (G11)
• 2018+ BMW 740i (G12)
• 2018+ BMW 740iX (G12)
• 2018+ BMW 740Li (G12)
• 2018+ BMW 740LiX (G12)
• 2018+BMW 745eX (G12)
• 2018+ BMW 745Le (G12)
• 2018+ BMW 745LeX (G12)
• 2018+ BMW 840i (G14)
• 2018+ BMW 840iX (G14)
• 2018+BMW 840i (G15)
• 2018+ BMW 840iX (G15)
• 2018+ BMW 840i (G16)
• 2018+ BMW 840iX (G16)
• 2018+ BMW X3 M40iX (G01)*
• 2018+ BMW X4 M40iX (G02)*
• 2018+ BMW X5 45i (G05)
• 2018+ BMW X5 45iX (G05)
• 2018+ BMW X5 45eX (G05)
• 2018+ BMW X6 40i (G06)
• 2018+ BMW X6 40iX (G06)
• 2018+ BMW X7 40iX (G07)
• 2018+ BMW Z4 M40i (G29)

* Тільки двигун B85C (2-го покоління). Модельний рік, оснащений цим двигуном, залежить від регіону